MPV和面包车最大的区别是什么？

MPV、面包车最大的区别是「驾乘品质」

五菱宏光定或长安欧尚义为MPV却被认为是面包车，别克GL8、奔驰威霆和传祺M8等车虽然被称之为“大面包”但作为MPV都会被认可，这两种车型究竟有什么区别呢？

从车身结构和驱动系统的角度解读的话，最起码这几辆车是没有本质区别的，特点均为以下两点。

所谓“承载式”是指车身框架负责承受路面起伏的冲击和载重，车身框架就是指车架，是钢板冲压焊接的框架式结构是，感觉就像是个鸟笼子；面包车和MPV基本都是这种结构，现在几乎连轻客都没有非承载式了。

“前置”是区分面包车和MPV的一个重要因素，前置就是把发动机放在车头，横着摆（横置）为前驱、纵置这为后驱，两个平台都能升级为四驱，不过还是纵置四驱的标准更高；面包车使用的是“中置后驱”，发动机在前排座椅下面，卡车的中置后驱则是在驾驶室下面，掀开驾驶室（车头）就能看到下面的发动机了，跑车的中置后驱则是前排座椅后面、多为两座设计。

中置后驱的驾乘感受很差，因为隔离发动机的只是座椅的坐垫和一层薄钢板，内燃机运行时产生的热能会大量传导至车内，很热；内燃机运行时的振动产生的噪音和共振也会影响驾驶品质，这是面包车的最大特点。而前置布局则能通过防火墙和翼子板来隔离高温和噪音，体验会好得多。

现在的主流面包车大都是前置后驱，那么面包车和MPV是不是就没有区别了呢？客观来说就是没有区别，但是产品定位还是有很大差异的。诸如宏光和欧尚等车，这些车的价格仍旧比较低，基本就是“面包车PLUS”的标准；一分钱一分货是硬道理，低廉的价格决定了车身尺寸不会很大，基本都不超过4.5米长，车辆的配置标准也会很低，感觉很原始；座椅的包裹性和支撑性当然也比较差，乘坐的感受还是像乘坐“客车”。

面包车的定义其实是MINIBUS，释义为“小客车”，定位于出租车或者“小公交”。

MPV则是multi purpose vehicle，释义为多用途车，这种车型是基于轿车打造，轿车先衍生出“轿卡”（客货两用/所谓的“旅行车”），随后加大尺寸打造出了MPV；这种车型主要面向家庭用户，角色是普通乘用车，MINIBUS则有些商用车型的味道了，定位一高一低，车辆的品质显然会有很大柴油。

然而带来的差异还有价格，MPV的价格普遍高于MINIBUS，起步的消费门槛就得在10万左右；比如菱智M5L、瑞风M4、东风风行CM7或者长安欧尚科尚等。

VAN是有必要了解一下的，常见的货车都是“卡车”，有驾驶时和货斗；然而还有一种厢式货车，这种车型其实就是MPV或轻型客车的货运版，尺寸和车型特征基本相同，区别主要是后排座椅不安装，用钢结构进行加强后用于载货。在美国比较热门的多用途车大多都基于货车进行升级，皮卡是这样的设定，VAN也是这样的厢式货车，比如GMC SAVANA；在欧洲则多以轻客为主，比如全顺和依维柯，以及在欧洲销量很不错的国产轻客大通。

综上所述，MINIBUS属于厢式客车，MPV也是厢式客车，但前者是定位较低的“公用客车”的角色，后者更多面向家庭；VAN属于“多用途厢式货车”，定位比较清晰但并不是很高，SAVANA这种改装车在国内卖出一两百万的价格简直就是胡闹。

这就是三者的区别，面包车淘汰在即，工具车可以考虑皮卡，家用车以MPV为主即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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