国家计划2030碳达峰，2060碳中和，燃油车要退出了吗？

我觉得完全退出是不可能的，毕竟燃油车虽然在能源利用，和减污方面的优势不明显，但是毕竟新能源汽车在很多方面还是不完善，如长途旅行、冬天续航里程缩水、电池不耐用等因素还是不完善，但是可以肯定的是燃油车的市场占有率肯定会越来越低。

至于什么时候燃油车退出市场，我觉得这的根据新能源车的发展趋势来看，毕竟现在在电池超长续航，动力不足等方面还有很多的技术需要去突破，但是燃油车掉价的价格战已经开始了，相信不久的将来就会呈现燃油车和新能源车的市场均衡抗争！

电动车环保本来就是个伪命题！电动车的污染比燃油车更加严重！1.中国70%以上的电厂是燃煤发电，所以电不是清洁能源，是二次能源。2。废旧电池的污染不可逆，电池不做无害化处理可以持续污染上亿年，而且到目前为止，没有特别好的技术能把废旧电池进行完全的无害化处理。3.假设电动车的保有量5000万台，电网则需要改造，且全民充电，全国拉闸限电。4. 电动车企业90%以上是亏损经营，一旦取消对电动车的补贴，对车企是致命性的打击。5.锂、钴、镍是稀有能源，采购成本翻倍上涨，电动车持续涨价。6.电动车购买成本、综合使用成本都比燃油车要高 ，且二手车极不保值。

燃油汽车降价原因主要分为以下几点。

第一：是新能源汽车的冲击。目前新能源汽车已经逐渐步入正轨，并且政府一直有补贴。在石油价格的飙升下，很多消费者愿意尝试新能源汽车，这也给新能源汽车带来了很大市场。

以特斯拉为首的新能源汽车在今年也开始降价，这对燃油汽车也是一种冲击。在电动化程度慢慢提高时，燃油汽车在市场上的比例就会逐步降低。

第二：原因是人们的消费意愿降低。这主要是由于疫情原因以及近两年经济不景气，汽车又属于奢侈消耗品，因此整个汽车行业销售都在下滑，燃油车下滑比例更为严重。

面对疫情封控对经济产生的延伸效应，燃油车企业只能在源头上扭转局势。现在大部分百姓都愿意把钱存起来，以备不时之需，在新能源汽车降价的时候，燃油汽车也只能通过亏本促销。

第三：原因是国内新能源汽车的崛起。很多传统车企依旧以燃油汽车销售为主，而我国国产车企都率先进入了新能源行业，并且在这一领域实现弯道超车。这就让消费者更加信任我国国产新能源汽车，再加上政府补贴，这对于进口传统车企就是一种打击。

目前我国比亚迪汽车已经申请到2万件专利授权，口碑和品质都有目共睹。我国众多新能源车企都能实现出口，占领更多的市场。传统车企想要转变也需要先对现有汽车进行清空。

电车那么好为啥销量还是上不去？还不是因为充电麻烦！现在买电车的，要不就是自己有桩（有独栋，或者小区车位给装，这种小区相对都不老），要不就是单位有桩。谁特么会没桩买电车然后去公共充电桩充电？有，但少啊！剩下人不买电车理由很简单，就是没桩！比如五十多岁住老公房的爸爸辈，那种小区都是地上随便停，根本不可能给你安桩。

还有电车的电池更新技术比较快，有可能今天买了，过两天会出来钠电池，刀片电池，等等可以取代，更安全的续航电池，那时会不会买了就后悔的感觉？

所以说电车取代燃油车还有段时间，我们拭目以待吧！

根据目前的趋势和市场需求，燃油车在未来仍然会继续发展。虽然电动汽车的市场份额正在逐渐增加，但是燃油车仍然具有一些优势，例如成本较低、续航里程较长、加油方便等。此外，许多国家和地区仍然依赖燃油车作为主要交通工具，因此燃油车在未来仍然会有一定的市场需求。不过，随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，燃油车可能会逐渐被替代或者改进，例如采用更加环保的燃料或者混合动力技术。

要退出的可能性很大！

一切要从实际国情的情况出发来辩证客观的考虑这方面的问题才是最符合实际的解决办法，

中国无论是从长远社会发展的宏伟目标来考虑此种问题，还是从中国目前的实际环保状况来看待这一大问题，都应该采取积极，主动，负责任的工作态度来对待这一有着积极意义的工作。

为了中國人民的健康着想，为了中国的环境向更好的方面改善，国人理应从顾全大局出发，做出些必要的牺牲代价也再所难免。

即使是要燃油车退出历史舞台，也要根据国情实际情况，会采取逐步 削减的步骤来分阶段进行。

而绝不能能够采取一刀切式的作法来解决这个问题。

停在路两边的车：说明车多，路窄，，，烧的是气油，照我们的形式，气才刚刚正式，车不用，吃饭洗也是用，，，吸烟有害健康：烟厂停不？社保缺口，但还要不要过？都是同理，改变的时候，就是多年以后，，，理想和现实差别大，，常说真理：有一条反证明就不能是真理，，顺其自然，从古到今，，，备操耳？

在我国实现“3060”双碳目标的过程中，燃油车将逐渐退出市场，并被新能源汽车取代。这是符合时代潮流和人民利益的必然选择。

碳达峰是指二氧化碳排放达到最高值后开始下降，碳中和是指实现二氧化碳排放与吸收的平衡。2020年9月，中国明确提出2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标。这是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体。

在这个过程中，燃油车的角色将会发生变化。燃油车是指以汽油、柴油等化石燃料为动力来源的汽车，它们是能源消耗和二氧化碳排放的重要来源之一。为了实现低碳转型，我国将加快推进新能源汽车的发展，并逐步减少燃油车的比重。并制定了相应的政策措施，包括：

国家计划2030碳达峰、2060碳中和是指中国将在2030年前使二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和，也就是减少温室气体排放并将剩余的排放量全部用各种手段消除。这个计划并没有明确规定燃油车要退出市场，但是作为一个能源消耗和碳排放较高的交通方式，逐渐推广和普及新能源汽车将是实现这个目标的重要途径之一。

在实现碳中和的过程中，我国政府也将采取一系列措施促进新能源汽车的发展，比如提高新能源汽车的市场占有率，建设充电桩等基础设施，加大政策支持力度等。此外，也将加强对传统燃油车的排放标准，逐步淘汰高排放车型。

因此，虽然目前国家计划没有明确规定燃油车退出市场的时间表，但是燃油车逐渐被替代的趋势已经十分明显，未来几年内燃油车的市场占有率也将逐渐下降。