首先，我们讲一下关于机动车，一买一卖，包括中途换车就是在赔钱，如果你的车况良好，开到15年后，既使半年一次年检完全可以继续开下去，不要因外观过时而更换，因为一辆车在没有发生过重大事故的情况下，完全可以开到30万至60万公里，半年一检，年检费用每次300元，一年600元，10年也就是6000块，如果换车新车的购置税、上牌照、保险、车船税可不是小数目。
另外，从现在的时间计算，15年以前的车总体质量不次于现在产的车，所谓的配置，大多数都用不上，一旦坏损，维修更换零部件的费用相当之高，只要实用就是个代步工具，千万不要考虑面子，爱面子就是赔钱，即使是有经济实力，也追不上车款的更新换代，无非就是增加配置，外观的改变。
回答这个问题。我的车是零贰年的第一代poLo车，自动1.4排量。到今年十八年了，跑了十万多公里，车没有大毛病，我每年两检。检车时到检测站没啥问题，基本都过。只是多交一次检车费用。
最新情况，我的poLo小车上星期从新更名落户哈尔滨市了。提档过户检车落牌总费用不到六百元左右。国三标准尾气合格大半天时间办完。
我愿意回答一下这个问题。
我的第一台车是04年四月份买的，福特嘉年华，质量特别好。一直开到今年五月份。从去年开始便一年两审。每次审车都是我亲自上线，从来都是一次便过。今年我去了另一个检测站，不知为何，尾气不过。无奈找了原来认识的一个黄牛，给了100元钱。黄牛告诉我，不应该换到这个检测站，审车是有道道的，里面含着利益输送，工作人员与这边的黄牛有着利益的勾结。但至于其中的道道，我是不清楚的。
这辆车质量特别好，保养的也好。起步特别快，动力杠杠的，就在前不久，我曾经开着它去南京，高速上120，是十分轻松的。但从去年起，便要一年审两次车了，着实不方便。有的时候我也挺纳闷，为何要审两次呢？据说国外的审车，与我们国家是不一样的。这着实令人费解。
车况挺好，但还是在去年年底另购了新车卡罗拉。平时车开的少，还得要去遛一遛它，实一毛不方便，索性开到旧车市场卖掉了。价格很低，5000多元。心里很是不舍。
勤俭节约是一种美德。如果不是一年审两次，麻烦的很，我也愿意开着它。毕竟在我心里，车只是一个代步工具而已。
06款伊兰特已经16年了，老年专用车，现在每半年检一次，检车都让我变“专业”了，但不得不说隔行如隔山，这里面有很多门道，详细分享一下我的心得。
相对来说，韩系、日系车耐造这一点毋庸置疑，这款伊兰特是09年从亲戚手里转过来的，当时只开了2万公里左右，到手后全几年一直都是4S店保养，后来就到朋友维修店保养，但都是按时按质保养。
记忆当中，前10多年内问题较少，之后感觉车辆很“松散”，发现底盘、中控有异响，修理过底盘悬架，期间变速箱换挡延迟有时候甚至挂不上档位，有修过一次变速箱，离合器分泵问题。
小毛病一直有，主要还是一些易损件、电子元件，但大问题很少遇到，除了日常保养的项目，还换了一些其他零部件，比如离合器片（印象中换了四五次了吧），电磁阀、多种油封、密封垫、橡胶套等等。
再来说说年检的问题，这款车还是国三标准，2019年年检时，第一次没通过，检测员说尾气不达标，之前年检时已经修过一次三元催化器了，这次想维修也麻烦，还不如旁边维修店直接换一个，没想到问了价位，需要1600元左右，而维修也要300左右。
当时想着马上快到15年了，都快到报废年纪了，但老人说怪可惜的，说留着偶尔开开，纯当老年代步车，又恰好当时除了报废新规，取消私家车15年报废的规定，于是决定留着，我又把车开到朋友维修店，它看了看，三元催化器并没有坏，只是时间久了，三元催化被堵住了，简单清理后，直接开去上线检测，一次通过。
去年已经过了15年，需要半年就年检一次，第一次去的时候说刹车检测不达标，手刹制动效果不好，刹车片磨损严重，当时我刚把车开出检测站，就有黄牛拦我车，问我是不是没通过，他们可以代检。
当时我说了我的问题，他们说帮我开车去检测，费用为350块，2小时后来开车就可以了。当时我还问是不是要换刹车片，他们说不需要换，他们会处理。既然不合格，又是刹车问题，我想还是去修好再来检测，正准备起步，接着他们又说150块也可以，让他挣50，我还是开走了。
其实，年检也很简单，主要就是检查车辆状态、车况、尾气等方面，很多车主说检测没通过，主要还是车龄较大的旧车，其中尾气不达标、制动问题、灯光系统等方面出问题的情况比较多。
未通过年检的原因可能有以下四个方面：
1、车辆有违章信息未处理，比如说有违章扣分罚款未处理，未购买交强险等情况下都是需要先处理完才能继续年检。
2、对车辆进行尾气检测，看是否达到相应标准，这一项是很多车主检测不能通过的主要原因之一，毕竟车辆时间久了，发动机积碳、尾气排放导致三元催化器出现问题。
3、检测车辆有没有违规改装，车身外观、颜色、车窗、轮胎、悬架等方面有没有不合格的改装。比如有些车主可能用车身做宣传，私自改轮毂、更换不同尺寸的轮胎等等情况，而没有申请相应的许可证。
4、上线检测，主要看车辆制动系统、操控、灯光、底盘悬架等是否正常。
制动系统一般检查会比较仔细，很多车主会忽略制动系统的保养，尤其是手刹制动，刹车片属于易损件，根据不同车型、刹车材质等来看，一般每4-6万公里需要更换，也有的车辆更换时间更久一些。
具体还是要根据刹车实际情况来决定，每次保养时记得检查刹车系统，如果制动距离明显变长或者刹车过程中听到制动摩擦的警示声，那就需要及时检查更换了。
车灯系统也是检查的重点，比如亮度、透光度不够，电路老化，电量不足，使用一些质量差的车灯，时间久了灯光变昏暗等等都可能导致检测不通过。
1、6年“免检”不等于“免审”
很多车主以为新车6年内免检，就是什么都不用管，事实上，免检指的是6年内不需要到车管所上线检车，但每2年需要申领一次免检标志，可以通过交管12123进行申领。
自2020年11月20日起，6年内7-9座的非营运小微型客车（面包车除外）均支持6年免检。超过6年不满10年的车辆，每2年上线检测一次，也就是说私家车10年以内只需在第6年、第8年到车管所年检。10-15年车龄的车辆每年检测1次，超过15年以上车辆，每半年检验1次，到60万公里后将引导报废。
2、异地通检，现在小型汽车、货车、客车可以跨省异地申请年检，无需办理委托检验手续。
3、尾气检测未通过该怎么办？跑高速有用吗？
有的车主听说遇到尾气检测没通过，跑一段高速就可以了？事实真是这样吗？之所以会有这样的说法，有一定道理，但结果不一定管用。
尾气检测不合格，很多人都会想到是三元催化器有问题，有的车主可能会想到换一个三元催化器，确实这是很直接的办法，但是一般情况下三元催化器不会直接坏掉，而仅仅是“堵”了，本身换三元催化器的成本也高，并不划算，这时候就可以单独清理三元催化器，基本可以解决问题。
有的人又不想花钱维修清理，想到尾气不达标，一般都是发动机积碳随着时间久了，附着在发动机壁上，有的顺着排气管道进入三元催化器，积碳多了就会容易堵住三元催化的过滤装置，过滤不完全，自然尾气就容易不合格。
居于这个原因，想到跑高速，通过高转速，高振动，加高标号的汽油可以清理积碳，事实上，如果是车龄较长的车型，发动机内、三元催化等地方的积碳都是长年累月沉淀下来的，仅仅通过这种方式是很难有效果的。
当然，如果积碳不是很严重，三元催化器堵塞问题不是很大，那这种方式或许能解决，这就成了很多人常用的方式，但也是治标不治本，还是需要从三元催化器入手。
言归正传，私家车开了超过15年以上，一年两检其实也很容易通过，这样的车型也非常多，比如2005年前后的热门车型，像捷达、桑塔纳、伊兰特、花冠、夏利、奇瑞QQ等车型基本都没问题，换句话来说，无论是国产车还是合资车，一辆车正常用10-15年，除了易损件，几乎都是小修问题，其他大问题一般不会有。
虽然年检容易通过，但是却是一件很麻烦的事，毕竟半年就需要上线检测一次，每次花费200-300左右，但如果车况较差，一旦遇到尾气不合格、刹车制动系统、悬架系统等问题，那就需要进行修理，这又是一笔费用，因此，车龄偏大，还是建议卖掉，频繁年检也是费时、费心、费钱。
这种车太多了，我朋友车是奥迪2004年的，到现在多少年了？18年吧，现在每半年一检，这样的老车一般没有问题，除非有大的交通事故或者跑了60万公里以上，正常都可以检过，但这样的车有一个共性问题就是尾气排放很多超标，这就需要专业的人员清理管道，需要一些费用，这个要根据谈的情况而定，费用太大就要考虑考虑，或者还有一个办法就是检车前找一家专业检车中介，他们也有经验，总之，15年的车半年一检，检过合格都是很正常的。
年检周期标准：
这是九座以下的、非营运载客车的检测周期，15年以后每年两次检测，真的能通过吗？
相信这是很多司机都在质疑的问题，一年检测两次是不是为了加速淘汰周期，如果通过不了是不是就要强制报废了……事实上并不是这样。作为汽车行业从业者，我们接触过大量的老旧汽车，这些车有国1~2标准的哦，而这些车只要经过系统的维保，通过检测都会非常简单。
汽车年检最令人担心的是“尾气关”，制动、灯光、外检等项目都很容易通过，因为只需要简单的保养和维修换件就能达到理想标准，所以无需担心；但汽车排放每隔几年就会升级一次，会不会影响检测结果呢？
正确答案：完全不会。
因为排放升级针对的是汽车制造厂商和整条供应链，并不是针对人们正在使用的车辆，毕竟这些车不能再进行升级；检测环节所使用的标准并不是最新的“制造标准”，只要车辆能满足购车时所符合的标准即可。
决定尾气是否达标的因素有三点，分别为：
燃油不是需要考虑的问题，只要在正规加油站加注汽油就不会有问题；不过这里还有一个“漏洞”，E10乙醇汽油混合了10%的燃料乙醇，可以一定程度的减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物（统称三元），以及颗粒物等物质的排放，那么在检测时多混合一些无水乙醇是不是还能进一步减少？显然是可以的。所谓的“尾气宝”其实就是以无水乙醇为主，少数会使用有腐蚀性的甲醇，如果老旧车辆的工况一般，可以考虑多混合一些无水乙醇，检测后再加注普通汽油进行稀释即可。
燃油车使用的发动机是内燃式热机，运行中存在磨损和老化的各种问题；老旧车辆想要顺利过检，可以对磨损和老化零部件进行更换，比如磨损的活塞和缸套、老化的气门油封等，换件后不仅能减少排放，还能够提高动力并降低耗油量。
内燃机运行时所产生的尾气需要通过三元催化器来净化，催化器以滤芯里的铂铑钯三种贵金属（都可以称之为某某金）与三种主要尾气成分进行反应，从而生成氮气、二氧化碳和水；但是三元催化器也是会老化的，太长时间没有清理也有可能堵塞；近期比较热闹的某种探岳汽车出现的油耗飙升、排放超标和动力严重下降，原因正是因为颗粒物捕捉器堵塞导致排气背压升高，发动机进气量异常，燃烧充分性减弱，尾气就会超标。
老旧车辆没有颗粒物捕捉器，但是三元催化器的滤芯也会堵塞；如果尾气检测不过关的话，可以拆掉催化器滤芯用专业清洗剂浸泡，有个两三个小时就可以了。（草酸也可以但会损伤滤芯）
按照上述标准对老旧车辆进行维护，即便一年四次检测也都能顺利通过；只是这样的操作不见得有意义，因为绝大多数家用汽车的车辆超过10年后，保值率就会下探到10%上下，15年左右只剩下残值，价值也就是比废铁价高一些而已。此时的车辆维护成本已经比车辆本身的价值更高，除非对这辆车很有感情，否则真的没有必要再用下去；有些ID总在吹海外的老爷车多，都能用几十年，其实真正能用几十年的车都在博物馆里了，欧美日产的换车周期都与国内相当或更短，原因正是用车成本超过车辆价值。
一般建议换车周期不超过10年，喜欢老旧车辆则自己决定。
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首先你的车子要正常保养，那么绝大部分车型在很多年，尾气都是没有问题的。正常的保养指的是除了机油机滤之外的包括：空气滤芯、火花塞、点火线圈、喷油嘴、汽油滤芯等按照保养手册正常的保养，这样绝大部分的车子在很多年都不会有尾气的烦恼。
绝大部分的车友尾气高的原因在于：喷油嘴、火花塞、氧传感器、进气系统等太脏了，导致发动机积碳过重，常年累月，积累下来的问题。然后尾气检测的时候过不了，修的时候，单单修了一个方面，又没有达到理想的效果。
所以日常用车的时候：喷油嘴、火花塞、氧传感器、进气系统、汽油滤芯等日常正常的保养不能缺，哪怕晚一点，到了时候也需要正常的维护保养一下。
跑个半个小时左右，可以让车辆进气、燃烧、三元温度等提升到一个最佳的状态。因为三元催化器的最佳工作温度在400℃-800℃。
经过以上这样简单的几点处理，大部分的老车性能都能提高一个档次，许多老车都能一次性通过！
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私家车开到15年以后，一年二检还能通过的大有人在。那些一年二检无法通过的，是没有找到通过的窍门。当然，我说的是技术方面的窍门，而不是拿钱去找黄牛，那属于兜底的办法。
就拿我自己来说，以前买过一台06年落地的二手马自达。这车是我带着情怀买的，只因为对马自达“魂动”外型念念不忘。
这车买来后，总里程已经超过了20万，到了20.7万公里，车龄16年，需要一年二检。每次去年检时，基本能够一次就过。
虽然我这台16年老车，一年二检能过。但是据我观察，年检处去年检的老车很多，并不是每个人都能一次就过的，不是这里出问题，就是那里出问题，折腾好几回才能勉强通过。
所以，15年的老车想要一次性通过，还真的有窍门。下面，我拿我自己得年检经验分享一下。
15年的老车，在日益严苛的排放法规前，年检通过率越来越低。以2022年为基准线，现在需要一年二检的车，都是05年，06年左右落地的车，用的是国II排放标准，部分车可能用的是国III排放标准。在最新的国6A排放标准前，国II，国III排放标准的车，本来发动机排放就处于绝对劣势，再加上车龄过长，各方面性能老化，想要通过年检难度不少。
想要顺利通过年检，首先要知道年检有哪些项目，这样才能根据自己的车况，在年检前就进行针对性的调整。
就目前来说，年检的时候主要有外观，静态，动态，尾气，灯光，制动，动态这几个大项目，每个项目下又有好几个小项目。
外观跟静态检查是由人工检测的，看一下车架号，车子有没有改装，有没有三角牌，灭火器等等。
尾气是用专业仪器检查的，把废气分析仪的取样头直接插到排气管40cm以上，使用稳定工况法进行检测。检测的时候，前轮放在滚轮上，后轮拉起手刹，发动机预热后加速至25km左右，稳定15秒后开始检测尾气。若是开始检测的10S内，尾气排放小于尾气排放限值的50%，尾气检测就会通过。这一步，叫做快速检测，10S即可。具体尾气限制值可看下图。
若是10S内尾气排放大于尾气限制的50%，就进行90S尾气检测。检测时，把90S分成9份，一份10S。当任意二个连续10S中的尾气检测不超过尾气限值，尾气通过。若是超过，那就是不合格。
灯光就是看一下全车灯光是否正常工作，该亮的都得亮，不亮就是不合格。还要看车灯够不够亮，不够亮也不合格。要求大灯发光强度不低于430000cd。
制动就是把车跑起来，检查下驻车制动跟100米刹车制动。具体标准可见下图。
最后的动态检测，就是检查下底盘之类得东西。
这几个项目，进行针对性的调整，一次性通过年检还是比较简单的。
想要顺利通过年检，先把名下的违章罚款消掉，不处理掉是无法在交管12123上面预约年检的。现在年检全国通行，不用回上牌地打证明，直接在本地预约年检就行。
预约成功后，检查一下全车外观，有没有加尾翼等不属于原车的东西，检查三角牌，灭火器，反光衣，免得在外观检查时不合格。
检查完外观后，检查底盘是否正常，不正常去修，年检时车子会上举升机看底盘的，有问题提前修好。检查手刹跟脚刹是否正常工作，刹车片到底了及时换新，免得制动距离不合格。检查轮胎花纹是否磨损到指示标点，免得轮胎不合格。检查仪表盘上面有没有故障码，年检时会用aob查故障码，有故障码就不合格，必须消掉。一般来说，正常开着的老车，这些东西都没有问题。
之后，检查全车灯光，看看远光，近光，雾灯，倒车灯，示廓灯是否能够正常亮起。再看看大灯的灯罩有没有老化变黄。15年的老车灯光出问题的根源在于灯泡老旧导致亮度不够，可以使用增亮器解决，原理是绕开原车保险丝，加大灯泡电流，自然就更亮了。这样做，适合年检的时候应急使用，因为私自改装电路对于老车来说会增加自燃几率，年检完还要拆下来。或者是因为灯罩老化，变黄，导致透光率下降，灯珠的光透不过来，亮度自然低。治标不治本的办法就是打磨，清洗灯罩。一劳永逸的办法就是直接换新的灯组，把灯珠，灯罩整个总成全部换掉。
检查完灯光后，就需要着重检查尾气。尾气也是老车被年检卡住的主要原因。绝大多数原因是因为三元催化器老化，导致性能大幅度下降，尾气超标。我们普通人没有专业的废气检测仪，所以只能在年检前尽可能的优化尾气排放。
优化的办法很简单。不花大钱的办法就是原本加92油的车加95油，95油抗爆性好，压缩的时候能被压缩的更加极致，燃烧更加充分，残留物自然少，尾气也干净一些。然后再加一瓶燃油宝，可以改善油品，优化尾气排放。之后，在检测之前去拉一次高速，利用高温高压清理一下积炭。有条件的去高速跑一段，没条件的低档高转速，把转速维持在3000转左右，也能起到拉高速的效果。积炭少了，被积炭吸附的汽油就能充分燃烧，尾气就会干净一些。
花大钱的办法很多，比如清洗三元催化器，更换三元催化器，更换氧传感器等等。若是前面的办法没用，再用花大钱的办法。
以上，就是15年老车过一年二次车检的粗略经验。
从实际情况来说，15年以上的老车，如果不是为了情怀，还是卖掉买新车比较好。这类15年以上车龄的车，年检麻烦，油耗高，安全性差，配置低，故障率高，养车费用奇高，费心费力，各方面都跟不上时代了，留在手里属实没必要。
我有一辆05年奥迪A8 排量4.2L，目前行驶里程是42万公里，今年三月份年检好了的时候，工作人员告诉我下次检测时间是九月份。说实话对这辆车还是有感情的，暂时还舍不得卖了。我的第一辆车是第一代桑塔纳，也是开到15年，最后的行驶里程是67万公里。15年后每年检测两次，只要能检测通过建议留着开。
我觉得如果到了15年的车龄，几乎没有几个人还不换车，即是再好的合资车，年限到了，一年两审，绝对让你麻烦到怀疑人生。因为现在汽车太便宜了，选择性太大了，就算一年两审能通过，谁还浪费那经历和时间，我认识的亲戚和朋友几乎都是不到15年都换车了。我还真没看到谁去一年两审，更谈不上通不通过了。一年两审年检还能通过的车肯定有，那车主肯定是有一种情怀在里边，并不是舍不得换车。
我有一辆2004年的高尔夫四代，跑了16万公里，从去年开始一年两检。车况还不错，卖了不值钱，开着没毛病，每年多检车一次也就多花240元钱，检车也很顺利。车就是一个工具，新车折旧要上万元，我这辆车目前基本没有折旧，放哪儿都放心，磕碰也不心疼，开着很舒服，只要能检过去，打算一直开下去。
我有一辆别克凯越轿车，2006年购置，现在整15年，行驶里程15万公里，元月份过检，一切正常，什么毛病都没有，这车刚买到手的那两年一直是按时在4S店进行保养，后来大概开了有3年的样子吧，周围的人都说这种车开3年就这坏那坏的，特费钱，所以就该换掉了，我当时在想，那就不去4S店保养了，随便开，等坏了就坏了就换新车，所以开了3年后基本就没有去过4S店保养了，保养都是路边小店换机油、检查一下就行了，可是后来开到了五年了，不但一点问题都没有，而且还开着越来越顺溜，驾驶停车给人一种轻盈、灵活、舒适之感，所以就一直开着上下班，纵然后来家里添置了别的车，我也没有舍得放弃这别克凯越轿车。
这车也似乎懂我心思似的，越来越皮实了，因为按说明书，这车6万该换正时皮带了，但是因为我对车不了解，属于那种只要能开着走就行了的，别的一概不管，所以一直开到8万多公里的时候，发动机皮带有了异响，当时我想开去4S店看看，不行了就换车吧，开去4S店，现在都记得那个接待的小哥，检查了一番后，告诉我这车除了要正时皮带，别的一点毛病都没有，如果皮带断了发动机就废了，所以来了个全车的检查、保养维修，总共花了2400多块钱，这是从车到手到开8万公里修理费最多的一次了，有朋友就劝我该换车了 ，但是我又是一个比较节俭的人，开得好好的、啥问题都没有，换了怪可惜的，所以这个凯越车在我的偏爱中一直留到了现在。
到现在，这车15年整、行驶15万公里，全车轮胎换过一次，雨挂器换过一次，车灯泡换过，小小的刮擦有几次，不多，被人追尾过一次，近7万公里的路程没有进4S店保养过，保养只换机油，这次我从江西婺源开回北京，全程1400公里，早上7:50走，晚上22:40到家，车子一路特给力，真心觉得这车太皮实，报废太可惜了，但是不报废北京五环内又不让开进了，所以要忍痛割爱了。
因此就我15年的经验，如果钱不是很多，又想要一个代步工具，凯越这车真不错????，一箱油跑高速600公里，没出过故障，经济、皮实耐用，可以考虑一下这个的。
我的日产颐达06年的车，跑了18万公里，发动机没动过！今年就要一年两审了，审车的代办说，你的车过环保，一把过，比有的几年的车都厉害！车也旧了，我老婆和女儿练手开，有几处刮擦，也没有管它！我的车是当年的高配版，天窗，自动空调，自动大灯，真皮座椅，电动座椅，无钥匙进入启动，就是内饰的顶棚一次忘记关天窗下雨，顶棚的步脱落了，我在网上买的固定扣全部给固定好了，作为代步工具很得劲！准备今年把它给置换了，提新车比亚迪宋dmi或者唐dmi混动！
下半年十一后就是一年一检了 而且年检的通过不是按照年限的 本人就在检测站工作 20年车龄的上检测台很多都比国产的新车数值都低 能把车子开到这么多年 说明 一，车况很好，二，公里数比较低（相对而言）三，基本都是进口车 而且日系车居多，这个不吹不黑 但是也不能说全是车子的原因 老旧国产车有多少人愿意花钱在这上面 维修保养的 车都是好车 开车的人爱不爱惜就不知道了
私家车毕竟保养了好，15年后肯定能过关，因为开了少，上下班开开，一年就是一二万公里，象我的车十年了就是9万公里，车况很新如果卖掉的话二万元，不实得阿，高速公路斯柯达可以超过宝马行驶，关键是中国高速公路限速好车200公里一小时也不好开危险，所以说便宜车最实惠，好车120公里，便宜车也能开120公里每小时，象我家的宝马x3排气管声音象拖拉机，好车就是牌子问题，其他没有优势，一部车挡好几辆没啥意思，经常换车到最后人家越换越穷，汽车买十万左右最实惠，作为代步工貝，改善上班和日常生活，买贵了就是烧钱，一般车辆15年肯定好开，没啥问题特别是合资品牌车，质量较好。
私家车快快取消15年两检。快快开通几十年后不检，还老车自由。日益成熟的国内汽车市场，应该给老百姓和老车更多的宽容，就像我们泱泱大国对多民族多语言多文化的包容一样。车子已经是人们日常生活的工具，可以陪伴人们多久，应该交给人民群众说了算。我相信绝大多数家庭还是很爱惜自己的家庭伙伴的。
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