红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高端车?为什么?

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  • 2023-03-25
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觉主老刀
「觉主老刀 」发表观点
2020-11-28

这四个品牌总结的比较到位,还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞,六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企(品牌)

奇瑞:几乎就是物美价廉的代名词

奇瑞旗下的品牌也不算少,品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus,艾瑞泽系列,都是物美价廉,都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus,中型SUV,外观大气,内饰豪华,配置丰富,只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。

然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起,开瑞作为微型车的代表,敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保,值得点赞,可是价格低廉,做工难免会难以保证,也和高端扯不上关系。旗下凯翼,基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列,品控非常严格,质量也没得说,可是售价不高,销量也不好,也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎,可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来,生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来,捷豹路虎也是一路打折,八折虎,七折豹。

长城:我们想高端,但是不由自主的就回归了价值

长城(哈弗),在SUV地位不可动摇,在销量得到保证,品牌得到认可之后,长城也想向上再进一步,于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计,到车辆的内饰、做工,WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价,已经算是开了国产品牌的先河,然而发动机拉胯,之后又曝出了油耗虚标的问题,让这个品牌始终是不上不下的,现在价格一降再降,已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。

长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑,没有过硬的三大件,哪怕在装配工艺,品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般,油耗差,这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5,VV7等车型已经有了不小的进步,可是因为先入为主的关系,加上其他国产品牌进步太快,已经泯然众人矣。

长安:且看我Uni系列发力

长安作为一家国企,现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段,旗下CS75Plus,逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全,SUV领域,CS15、35、55、75,到CS95,什么样的尺寸,什么样的车型都有。不仅如此,还开发了欧尚等子品牌,分兵两路抢占市场。

然而长安的产品也和高端无缘,和国内大多数品牌一样,同质化较为严重,依然靠物美价廉来拼价格,哪怕是搭载了蓝鲸发动机,仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。

不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮,或许达不到高端豪华的程度,但是独树一帜,年轻化的标签并不难达到。

吉利:我不行,但是我儿子领克行

这是个望子成龙的典型,一个含辛茹苦的老父亲,培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞,勤能补拙,可是吉利没有飞,而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆,你看这个品牌他又长又宽……

说归说闹归闹,和长城的WEY不同,我感觉领克已经出头了。从领克01开始,到现在的03、06,几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03,国产小钢炮,百公里加速5秒多,填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是,领克敢喊出整车终身保,不限里程,不限年限,可见对质量的自信,也可以看出企业的担当。也只有这样的担当,才足以成为高端品牌。

现在,领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。

红旗:我不高端谁高端?

红旗,就这个品牌的名字,就这两个字,就值钱!只是天生的贵族血统,天生的豪华品牌。不为别的,就位红旗这两个字,你花50万,花100万都值!

什么是豪华,其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了,100万的豪车,最大的意义在于满足你花100万买车的需求,并且告诉所有人,这辆车的价格是100万。他把车做到极致,豪华不惜成本,其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗?,你说宾利后座上给你推出一瓶红酒,两个玻璃杯能高端到哪去?车门里给你带一把雨伞又能如何?只要你没有就行,你没有,就没办法说它不值这个钱。

而红旗,天然带这种属性,你有的东西他也可以有,可是他有的东西你永远学不来。

而且红旗同样整车终身保!

比亚迪:颠覆汽车行业的存在,不过请无视我的名字

你们外行不懂比亚迪多可怕,其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了!

比亚迪唐二代出来的时候,大众总裁特意跑到上海来试驾,为什么?

五年前插电式混动就只有比亚迪一家,也就只要唐、秦,F3两个产品而已。现在呢?你看看,上到宾利保时捷,中到BBA,下到丰田本田大众,从国外到国内,还有几个一线车企没有插混车?

说插混车新能源,是国家政策扶植,是未来的趋势,其实这都是表象,其实只是各大车企在自救!再不改变他们就要被淘汰了,就像是柯达,就像是诺基亚一样!

别把汽车分成燃油车和新能源,或许现在纯电车还有一定局限性,但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了!

说句狂话,如果所有人都了解插混,那么几乎没人会再选择燃油车。

拿出一款汉DM,燃油车它能比他快吗?能!你能比它省油吗?能!你能既比它快又比它省油吗?不能!你能既比它快又比它省油,而且把成本控制在20万吗?不可能!这还不算高端?

我一直在头条上推崇插混车,谁说买车我都推荐比亚迪,我不是比亚迪的托,是因为插混车真的比燃油车好,而且在插混车领域里,还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。

说奔驰,奔驰早就和比亚迪合作,成立腾势了。说丰田,丰田也和比亚迪合资建厂,新车贴丰田的牌子。刀片电池出来,现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了,比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。

汽车产业革命只是时间问题,各大车企都在默默转型,而引起这次革命的就是比亚迪。现在比亚迪的市值已经超过了奔驰,排在世界第四位,这样的成绩,应该可以称为高端了吧?

天书译者寒武哥
「天书译者寒武哥 」发表观点
2019-11-14

有人对国产车很不屑,我也遇到过几个这样的人,到现在还认为外国的月亮比国内圆。

十一国庆阅兵,网络上一片祥和,到处都是厉害了我的国等一片赞美之词!

但是到了买车的时候,又成了另一个风向标,大都还是推荐国外品牌或者合资车,其实这是一个不正常的现象。

近十年来,我国各行各业都发生了天翻地覆的变化,很多行业走在了世界的前端,这也是美国开始惧怕中国的原因。

如果放在十年前,你抱怨国产车质量差,毛病多,这无可厚发,毕竟那个时候,国产车企业还处于粗放式发展,没有核心技术,靠模仿和低价占领低端市场,口碑不行可以理解。

但是这几年几个国产车品牌很争气,奇瑞的发动机技术,比亚迪的电池技术都能排在世界前列!有一句话说比亚迪新能源车的技术说排第二,没有品牌敢称第一,就连特斯拉的汽车还三天两头自燃事件频发呢,比亚迪到目前没有一起新能源车电池自燃事件。

这两年红旗也开始走亲民路线,发布的新车在设计上保持顶级水准,销售量直线上升,得到国民的认可,这是有目共睹的好事!

吉利品牌收购沃尔沃后,汽车质量也很靠前,汽车外观盒内饰设计非常漂亮。

北汽,长城,奇瑞,哈弗,长安都有不错的畅销车型。

要说高端布局,吉利的领克,长城的wey,奇瑞的星途,比亚迪的唐和汉等都很不错。当然红旗品牌本身就是高端品牌。

寒武哥相信再过几年,国产车的口碑会进一步有所改观,到时候,国产车会有一批高端车型。

孤独的车轮
「孤独的车轮 」发表观点
2019-12-19

国产高端这个词已经提了很多年了,这几个品牌之中,唯一能称为国产高端品牌的只有红旗,国产高端豪华品牌。

吉利造车已经有了二十几年的历史,早几年从低端车型出发,吉利帝豪应该说是比较出名的一款车型,其实在2016年之前,吉利给人的印象一直比较廉价低端。自2016年以后,吉利在市场上推出的车型也越来越漂亮,还推出了吉利博瑞等自主品牌B级车,虽然销量不是特别好,但是在自主品牌中也算取得了非常不错的销量,吉利目前的主销车型是吉利帝豪、帝豪GS、博越SUV等车型,单车售价应该在10万左右,所以说国产高端其实肯定谈不上的。不过吉利也推出了自己的高端品牌,与沃尔沃合资的领克,在豪华品牌中,有沃尔沃,吉利品牌本身的定位就是一个普通品牌,肯定不会走高端。

长安应该说是自己品牌的翘楚,长安品牌目前的主销车型有CS55、CS75、逸动,但是轿车基本在10万以内,SUV基本在15万以内,国产高端肯定是上不去。

比亚迪早些年以一款F3打开造车的序幕,仿丰田花冠,走的也是低端经济路线,这几年来,随着越来越国际设计师的加盟,比亚迪的车标、车型外观设计可以说越来越国际化,无论是宋、唐等车型,都发生了翻天覆地的变化,在新能源汽车市场,比亚迪车型的售价也不断走高,与以前的低端车型形成了鲜明的对比,其实在新能源汽车领域,我觉得比亚迪还是发展的非常不错。

红旗是一汽下面的豪华品牌,红旗品牌已经有多年历史,之前一直是阅兵车,但是这些年空有名气没有销量,2018年来,一汽也进行了改革,红旗品牌的发展也取得了重大的突破,推出了红旗H5、H5S等多款轿车和SUV车型,并且售价均在15万以上。

国产汽车早些年以低价入市,主打性价比,这几年来,不少自主品牌都推出了自己的豪华品牌,比如吉利有领克,长城有魏,奇瑞有星途和观致,但是效果并不是特别的理想,以上汽车品牌中,如果说国产高端,红旗可以算是一个。

我是孤独的车轮,为您解答各种购车、用车的问题,如果有相关的疑惑,可以关注我。

陈末车言论
「陈末车言论 」发表观点
2022-12-13

红旗,吉利,长安,比亚迪四个品牌,谁是真正意义的国产高端车众说纷纭。不过事不辩不明,我将四个品牌当前现状简析一下,再通过对比就能看出,谁是真正意义上的国产高端车。

红旗

红旗的名头很响,因为这是我们的“国车”,在迎接外宾,大阅兵,对外出访的时候,红旗牌轿车都是标配。

追溯历史,红旗车历史悠久厚重,打从红旗品牌诞生,就是奔着打造高端车型去的。因为第一台红旗轿车,是参考克莱斯勒帝国逆向仿制而来,于1959年9月正式完成。

该车前脸格栅使用了传统的折扇造型,用梅花窗格式的转向灯装饰板搭配两边,保险杠防撞锥采用了古建筑常见的云头形,车标是红旗立标,外型极为大气。

除了外型大气,该车还有V8发动机,at自动变速箱的动力总成,各项参数放在国际上就属于先进。可见,红旗品牌第一台车就是超豪华车,品牌定位极高。

红旗除了品牌定位高,使用的人全都声名赫赫,直接推高了红旗品牌的声誉。毛主席,周总理,美国总统尼克松等国内外的首脑人物,都坐过红旗车。而且见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车还成了外国政要来华最梦寐以求的三项待遇。

到了2022年,红旗车由国车变成了普通人可以买到的家用车。看似普通人可以买,红旗车的品牌定位也很高,自我定位豪华品牌车。

旗下最便宜的车是红旗h5,起售价15万起步。而其他国产车,如吉利的远景,长安的悦翔起售价仅有5万左右。

而最贵的车,对标BBA。如红旗H9,售价30.98~86万,定位为中大型轿车,对标宝马七系,奥迪8系,奔驰S级。还有红旗s9,售价高达1500万,对标兰博基尼,宾利等超豪华跑车。

总结来说,红旗车历史悠久,自我定位高,在国际上享有一定的声誉,是国际公认的豪华品牌。

吉利

吉利作为民营汽车品牌,起步较晚,于1997年3月在临海筹建,1997年首期完工。吉利的第一台车,是1998年8月8日上午8点下线的二厢轿车--豪情。

豪情这车,前脸仿制奔驰,车身模仿夏利的车身和底盘,发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机,变速箱由菲亚特生产。完全是东拼西凑的产品。本身二厢轿车的定位也非常低。

除了定位低,当初吉利品牌也不招人待见。吉利第一台车下线,举办下线仪式,特意发出去700多张请柬,却没有一个官员和名流愿意来捧场。

因为当时的国家汽车产业政策规定,民营企业不能造车,很有可能涉及违法,没有人敢支持他。

同时,吉利在招商的时候,经销商前来考察汽车质量。在经销商面前,吉利豪情淋雨实验通不过,刹车系统、灯组都漏水,一会儿工夫,里面水就满了。在路上跑的时候,因为密封不好,外面的灰尘从门缝进车厢都呛人。喷涂工艺差劲,车门上还有不少腻子,而且厚薄不一,质量堪忧,最后不得不成批销毁。总结起来,吉利品牌出身差,起点低,自我定位低。

到了2022年,吉利品牌发展成了民营汽车品牌的领头羊,连续四年年销量破百万,位居国产品牌第一。还收购了北欧老牌豪华车品牌沃尔沃,并借助沃尔沃的技术,成立了领克品牌,也是吉利力推的高端品牌。

领克旗下的车型,最便宜的领克03起售价13万,最贵的领克09起售价32万。自我定位是国产高端品牌,但是国际上声誉不显,不认可。

长安

长安汽车是中国汽车四大国营汽车品牌之一,拥有157年历史底蕴、35年造车积累,全球有15个生产基地、35个整车及发动机工厂。其历史可追溯到洋务运动时期,前身是上海洋炮局。

最初的长安品牌,是负责制造军车的。在1957年,长安以威利斯M38A1为基础,逐个零件反复测绘仿制,终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。

后来转型制造民用车时,一开始只是与合资品牌合作代工,生产合资品牌车型。

长安首先和日本铃木公司签订技术贸易合作协定书,进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日,第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线,标志着长安借助合资技术,正式进入民营汽车市场。

随后,长安利用国企身份,先后与福特,马自达等合资品牌创立合资公司,借助合资技术生产,仿制民用车。

到了2006年11月,长安汽车首款家用轿车奔奔,才在北京车展上正式上市,标志着长安开始有了自己的车型。

到了2022年,长安除了长安主品牌外,也推出了高端品牌长安UNI系列,最贵的车售价不过二十万。

总结来说,长安汽车历史悠久,但是与造车没啥关系。开始造车时,也没有自己的技术,专注代工合资车。自己开始造车后,定位为家用车制造商。推出的高端品牌,也不那么高端。

比亚迪

比亚迪作为民营企业,于1995年成立。当时的比亚迪也不是造车的,而是造电池的。到了2003年,比亚迪正式进军汽车行业,收购了秦川汽车,成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。

旗下的第一台车是比亚迪F3,外型仿制丰田花冠,底盘也是如此,发动机则由三菱提供。随后在08年慢慢转型为新能源车制造商,推出全球第一款插电混动车比亚迪F3DM,后接连推出秦dm,唐新能源等车型。

到了2022年,比亚迪由传统汽车制造商,转型成为新能源车制造商。自我定位是做全球新能源的领导者,中低高车型全覆盖。

低端家用车,有王朝系列,如秦,唐,汉,元。有海洋系列,如驱逐舰07,海豹,海豚等车型,均价为17.2万左右。

中端家用车,有腾势品牌,由比亚迪与奔驰联合打造,有腾势X与腾势D9二款车,起售价29万。

高端品牌布局了仰望品牌,起售价高达百万。旗下第一款硬派越野车正在路试,预计明年发布。

总结起来,比亚迪作为民营企业,起点低。但是抓住了新能源车的风口,借助新能源车定价更高的优势,将低端家用车的均价推高到了17.2万,远超长安,吉利等品牌,与红旗相当。而且有高端品牌布局,形成高中低搭配。

以上四个品牌,到底谁是真正的国产高端车?

以我的拙见,吉利,长安,红旗,比亚迪四个品牌谁是国产高端车,首先去掉吉利跟长安。因为二个品牌的自我定位,高端车布局都非常弱。所谓的高端车产品力也很弱,就是换壳,换车标,动力总成几乎没有太大变化,内里核心不够高端。在市场上,几乎没有存在感。

所以,要在红旗跟比亚迪二者之间选择。

按理来说,红旗根正苗红,历史悠久,自我定位高,国际上高端口碑好,可以把民营企业出身的比亚迪比下去。

但是我们要用发展的目光来看,比亚迪未来会成为真正的高产高端车。

第一,比亚迪是国产品牌中,唯一市值破万亿的企业,发展势头良好。

第二,红旗虽然定位高端,但是处于叫好不叫座的状态,卖的最多其实是H5,HS5等二十多万的车。H7等真正高端车,很难起量。而比亚迪,哪怕是低端家用车,均价17.2万,月销二十多万。二十多万的汉月销2-3万,唐月销1-2万,海豹月销1-2万(当前销量),可比红旗强多了。

第三,新能源车取代燃油车是大势所趋,未来汽车的技术高地不再是发动机,变速箱,底盘。变成了电机,电池,电控,底盘。而比亚迪目前有先进的刀片电池,sic碳化硅电控芯片,ctb一体化底盘,扁线电机,是全球唯一一家核心零部件自产自销的车企。反观红旗,这些零部件全靠对外采购。在未来,新能源取代燃油车后,没有核心技术的红旗,拿什么跟比亚迪比?

第四,比亚迪目前风头很火,旗下的高端品牌起势良好。腾势D9均价40万,已经收获四万订单。仰望品牌定价百万,很多人拭目以待,热度极高。反观红旗,在燃油车时代末期推出的一系列高端车,已经是日薄西山,关注的人极少,这属于时机不对,再怎么折腾都是无用的。

总的来说,红旗是燃油车时代的高端车。会随着燃油时代的落幕,因为没有核心科技,成为官方钦定的高端车,却不是普通人心中的高端车。比亚迪虽然是草根起步,却会在新能源汽车时代,凭借技术优势,成为国内外普通人心中的高端车。

燚火源之神
「燚火源之神 」发表观点
2020-11-24

红旗、吉利、长安、比亚迪、谁才是真正意义上的国产高端车?为什么?

当然是红旗。含着金钥匙出生的官家身份,冠以红旗之名,就注定了他的高端。红旗还没有出生就承载了国家的希望。尽管和其他国产品牌相比,红旗并不是争气的车企;前些年给大家的总是失望,可谓怒其不争,500个亿的梗还闹了好些年,奋发图强都只是近几年的事情。但是,这基本不影响他的高端形象。这几年红旗也新车不断,价格也开始亲民,大家对红旗又有了好感。如果说国产现阶段最高端的车,乃是红旗无疑。L5这样的车不论放在哪里,都足以让所有人肃然起敬!品牌价值在那里,这就是实力!

将来,是新能源、是新技术引领世界。几大国产品牌都加大研发力度,尽管渠道有所不同。如果说最有前途和希望的品牌,我想一定的比亚迪,新能源所有的精髓都在他手里。比亚迪是最忠于技术研发的,他对新技术的执着,其他车企没法比,这得益于王传福本身就是技术狂魔。奇瑞曾经也是技术派做主,做出来很多东西,口碑蹭蹭往上涨,近几年的奇瑞却进入了热衷于搞新品牌的怪圈,开瑞、凯翼、捷途、瑞麟等一众品牌,布局太大,结果自然都不理想。用新品牌冲击高端市场,是国产品牌所走的路,比如吉利有领克,长城有魏派,但奇瑞似乎用力过猛,捷途能不能杀出重围冲上高端,还很难说。很多人希望它成为观致,又怕它成为下一个观致。

和比亚迪一样,长安没有子品牌,但和比亚迪不同的是,长安没有像王朝系列一样冲高端的系列产品,尽管长安有CS、逸动和UNIT多个系列,都是内容不多价格也比较亲民的。长安缺少一个像王朝系列、领克和魏派这样能够承载很多内容和价值的产品,离高端二字,怕是还远着呢!

看车的CoCo
「看车的CoCo 」发表观点
2020-10-25

目前国内主打高端阵营较为成功的也就是吉利的领克系列了,虽然销售一直强调其是合资品牌,但它跟长城魏派系列几乎相近的发布时间,还有沃尔沃亚太这个管名词,我实在难以将其跟合资车标榜,就拿最新推出的领克06系列,都十五万的车了,还给三缸机,全系标配,作为领克的粉丝我是真的难以接受,不知道吉利哪来的自信这么爱三缸,而魏派属于真正的自主高端,销量却很一般,虽然性价比极强,例如15万档的VV6系列,无论动力,配置,安全性,外观,乘坐感都遥遥领先大多数合资跟国产品牌,具体自行感受

至于楼主说的长安,比亚迪早期玩低端车起家,虽然近几年大爆发,车子越做越漂亮,但高端之路异常艰辛,长安稀烂的营销连福特都被它快玩死了,自己想走高端目前来看任重道远,比亚迪也是近些年逐渐强化了自己的电动车地位,但产品标识对于普通消费者来说比较复杂,以朝代命名也是厂家为了淡化BYD这个部分消费者感受低廉甚至粗糙的命名,电车玩的再溜,消费者不买账还是麻烦,目前来看,高端的唐DM跟汉系列,虽然市场口碑不错,但销量却不容乐观,旗下主要还是靠燃油车宋PRO系列撑着在,未来还不得而知

要说产品年限,长安的汽车发展史比红旗还要早,比亚迪玩电动车也不比特斯拉晚,实际消费市场又为何还不如特斯拉呢,甚至一些新兴造车势力都可以强行出来分一杯羹,例如小鹏,理想这类电动混动车型,蔚来这里就不说了,感觉要比前两个靠谱一些,这其中的缘由不仅仅是国产车早期給人印象太差,还有一部分国人崇洋媚外的消费心理在作怪,人们对于国产品牌的概念始终都是性价比的代名词,这对于品牌形象塑造本身就没有好处,参考手机数码领域的小米跟华为,中后期品牌上升时合理的定位将直接导致其发展

至于红旗,一直都是一个备受争议的品牌,自研发动机,自研设计研发且历史悠久,现属一汽旗下,多次出现于国家重大会议场合,且作为唯一的国宾用车,其高端的L5,L7,L9系列售价更是高达百万,且购买需要政治审核,单单就这些,产品的高端尊贵性质就已经深入人心,不过早期车型价格昂贵,且没有中档车型可选,做工用料,驾驶感受,外观设计都比较平庸,所以不受市场待见,近两年一汽红旗进行领导规划重组,从H5开始,不仅打响了20万档以内的中档车市场,产品的外观设计,内饰配置,动力等多方面都有了全面的提升,有人还说感觉红旗车贵,想让红旗造10万档以内的车,个人认为暂时不太可能,这个牌子的历史渊源太久,作为我国现阶段唯一称得上的自主高端,过低的入门车型无异于损坏产品形象

就在今年4月底我朋友还买了次顶配的H5,17万多,有人建议买合资,但H5的性价比也相当不错了,虽然动力总成上不算先进,但作为中高档车,即便动力肉,也要保证产品质量,日常驾驶也得足够平顺,目前为止除了油耗不低外,还没出过什么问题,深层次的一时半会也说不完,说说你们的看法吧,以上为个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

中国军歌联盟
「中国军歌联盟 」发表观点
2019-11-13

国产车,用料比较好,配置也不错,性价比高,但是国人的慕洋犬思想,就是看不上,合资车的价格没有国产车打压,那是真的坑人又贵,大众迈腾二十几万的车,下摆臂居然用的是单层冲压下摆臂,太坑人了吧,比亚迪唐的地盘都是铝合金,用料这块,合资简配严重

长江九条龙
「长江九条龙 」发表观点
2023-01-20

当然要数红旗高端车,它才是国产轿车中的骄子,无人能比,这是不爭的公认亊实!!

原因在于一一一

一,红旗车代表了国内最高官方用车,国庆天安门元首阅兵式用车就是红旗轿车,国人皆知,有目共睹!

二,中国国家元首出访国外,随行坐的是红旗轿车,该车一路出彩,熠熠生辉;该车为国爭光,举世瞩目!

每日车视
「每日车视 」发表观点
2019-11-22

您好,我是每日车视,非常荣幸由我来回答您这个问题。

对于国产车,大家褒贬不一,很多人会认为日系、德系或者美系的车会比国产车好。

但是在近几年,我敢骄傲的说:红旗可以引领中国汽车产业,红旗才是真正意义上的高端车。

为什么这么说?

第一:红旗自古以来就有国车之称,红旗汽车见证了中国的发展,成为每个人心中的情怀所向。

第二:红旗近几年来的发展大家有目共睹,自从徐留平上任以来,红旗的几款新车都取得了不错的成绩。

第三:红旗自主研发的能力不断上升,对于产品的研发有自己的技术,这是不可比拟的。

简单看红旗这几年的发展,我们不可否认他的进步,也不能无视他的强大,中国人要支持自己国家的汽车,要相信我们可以做到比别人强。

无名的小草208507432
「无名的小草208507432 」发表观点
2022-11-07

中国真正意义上的国产高端汽车,我们就站在人民大众的消费角度来说,非奇瑞莫属。奇瑞汽车才是真正咱老百姓的车。不但性价比高,而且真还耐操,尤其是自研的带“T”的汽车发动机,国产汽车发动机里,暂时还无人能及。当然,长城汽车整车质量也还不错。

老牛剖车
「老牛剖车 」发表观点
2020-04-09

朋友,国产车中的高端肯定是红旗。

高端车的评价标准是什么?我认为有三个:

第一看价格,第二看车主身份,第三看文化传承和社会责任。

首先,我们看的肯定是价格,一辆车只卖10万,你无论如何不能把它和高端车联系起来。红旗的价格和劳斯莱斯在一个级别上,虽然不少朋友认为红旗主要是在饥饿营销,你价格这么高,可是没几个人买得到啊。

第二,我们再看什么人在用红旗。我们知道红旗是国家的礼宾用车、是大阅兵的检阅车,其政治地位之高是其他的国产车不能望其项背的。一款代表国家形象的车当然是高端的。

第三,要看历史传承和社会责任。红旗作为新中国第一辆自己研发制造的轿车,它的意义已经不仅是一辆车的范围了,而是中国汽车文化中浓墨重彩的一笔。

第四,红旗并没有躺在历史的成绩单上睡大觉。如果大家去北京的红旗展览馆参观,您不仅可以看到历史上的红旗,包括伟人们的座驾,也可以看到红旗最新款的概念车(如下图),它无论是配置、性能、颜值都绝对符合“中国劳斯莱斯”的称号。而这一切也正说明了红旗已经开始走下神坛,以后也会走入寻常百姓家。

多说一句,像比亚迪,虽然与红旗相比不是一个重量级的车,但是在国产车中,比亚迪也可以算是一支潜力股,无论是研发、生产、产品、市场都可以算是国产车界的领跑者。

天和Auto
「天和Auto 」发表观点
2020-10-15

国产汽车中的高端品牌应为「红旗汽车」-高端汽车则有多个品牌的不同选项

内容概述:国产汽车三类车型的高端选项代表车型解析,红旗汽车的高端定位与技术储备的“匹配”程度分析。

国产汽车有哪些高端选项?也许大部分人都会联想到红旗汽车,而且一定是领袖级座驾「红旗L5」;因为这台车的起售价就达到了500万左右,重点是购车需要经过严格审核,并不有钱就能买得到。那么换个角度分析则是有些可望不可即,或者说是不够接地气。

至于高端选项红旗H9&HS7两车,其价格确实达到了豪华汽车的标准,只是技术似乎还是不够理想的。

1:H9的主力版本是「3.0S-V6」机械增压选项,六缸发动机基本等于高端。但是机械增压技术确实是落后了,因其涡轮的转速基于曲轴的转速,涡轮转速低则增压效果差,对于发动机扭矩的提升效果则会不够理想。所以这台机器的动力储备仅为208kw/400N·m,而且增压器只能在2500-4780rpm区间维持峰值,显然这只是优秀2.0T四缸发动机的标准,匹配的7挡湿式双离合也是很不理想的。

2:HS7装备的同款发动机稍微好一些,因为变速箱使用了8AT手自一体,可承受最大输入扭矩高一些。所以动力标准也提升到了248kw/445N·m(3000~5000rpm),但这也还是比很多≥2.5T-V6的涡轮增压差一些,那么油耗偏高的缺点也就很突出了。

这就是红旗汽车技术水平不够高端的原因,品牌影响力最够大并不是车企的功劳,而是占了用户情节的便宜。

燃油动力·高端汽车

轿车目前只能参考前轮驱动选项,因为国产汽车中商务水平足够高的前置后驱轿车。参考车型应当为「传祺GA8」,这台车的技术已经超越了沃尔沃与林肯等二线豪华品牌的同级竞品;比如4B20J1型号的2.0T发动机非常不错,热效率超过40%,动力储备高达185kw/390N·m(1750~4000rpm),不论是S90还是林肯大陆似乎都要逊色一些。

变速箱匹配的是6AT手自一体,客观评价其标准确实不够高级;然而参考6AT的林肯也就释然了,毕竟这台车的主力版本价格仅在15/18万区间。车身尺寸为5003*1868*1505,轴距2900mm,标准为中大型轿车;车辆的设计风格偏向商务气质,不过实际视觉效果并不显得呆板,实车是有豪华轿车气质的。

SUV硬派选项可参考即将上市的长城汽车「坦克300-3.0T」版本,这台车装备了自主研发的涡轮增压六缸发动机,同时匹配了第一台国产纵置9AT手自一体变速箱;动力水平超越一汽红旗的3.0S-V6,综合实力显然要略胜一筹。

不过这台SUV是偏向越野的车型,类似于牧马人和奔驰G级;车身尺寸为4760*1930*1927,轴距2750mm,合理的车身与轴距可以有效控制通过角。配合分时四驱系统与差速锁,车辆的越野能力是不输牧马人的。所以这台车可以作为国产高端SUV的代表选项,毕竟六缸发动机还是比较有吸引力的。

MPV最佳选项应为大通G20,车辆装备的2.0T发动机动力表现合格,匹配的采埃孚8AT手自一体变速箱水平不差。两大核心总成的可以与奔驰威霆抗衡,但是配置却比50万级别的奔驰V级还要丰富的多。

商务车型实际对性能的需求并不是非常高,丰富的配置带来的理想驾乘体验才是最重要的;所以G20有资格作为国产高端MPV,当然优点并不只这一点。

重点:车身尺寸达到了5198*1980*1928,轴距3198mm,尺寸标准接近大型MPV;这种尺寸等级的七座载客汽车,最佳的驱动平台一定是前置后驱或全时四驱。因为满载后的车辆重心是会非常靠后的,后轮的抓地力大于前轮;如果使用前轮驱动则会因轮上功率损耗过大,导致油耗升高与动力下降。

但是使用后轮驱动就能解决这一问题,大通G20使用的正是后驱平台,而且后悬架还是独立悬架。还至于四驱系统则不能有所要求了,毕竟这台车的旗舰版也还不足30万。

新能源汽车·技术高端

参考品牌:比亚迪

1:旗舰轿车汉EV/DM。纯电版应考虑高配选项,车辆采用了前后双电机驱动,实现的不仅是超高性能,同时还有全时四驱系统,麋鹿测试成绩超过80km/h;综合素质已经超越了很多进口轿跑车,尤其是3.7秒的破百成绩是非常不错的。

DM混动版本使用的是双擎平台,可以实现的是纯电驱动前驱,混动模式全时四驱,操控乐趣是燃油汽车体验不到的。而且仍然具备4.7秒的破百成绩,降低定位为混动国产高端汽车应当是当之无愧的。

2:旗舰SUV之所以不讨论燃油动力选项,原因是唐DM这台车的存在。其三擎四驱版本的起售价不足27万,相同预算选择合资或进口车能选到什么标准呢?

4.3s破百全时四驱差速锁<10L/100km油耗

仅此三点貌似没有任何友商做到了,水平相当的燃油汽车选项真的是要百万级预算的;所以唐DM毫无疑问应当是国产最强城市SUV。而且DM3.0平台均可实现增程驾驶,常规混动驾驶模式不会亏电,即使没有充电条件也能够当成高标准的油电混合汽车使用,选择高端燃油车会显得没有味道了。

总结:优秀国产汽车推荐这五台,红旗汽车如果更在意品牌影响力,那么≥H9&HS7也是可以考虑的,只是不能对性能与油耗要求过高了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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蓝色尼珑袋
「蓝色尼珑袋 」发表观点
2020-08-02

这是个经济学品牌定位问题,答案是没一个是高端品牌。如果硬要挑一个也只有红旗,如果红旗所有车型没有一款定价低于30万而且还有人认可而购买的话,红旗就是一个真正的高端品牌。想提高产品定位其实也可以用借势的方法提升品牌,就是把名牌的东西堆上去。例如软性硬件加持Boss音响,阿玛尼定制沙发,还有销售时送定制版iPhone。如果单靠网上炒作不来点实际的,实在没什么用,毕竟干水军的其实都是些社会底层人士,根本没有实际购车条件。而高端市场圈子的都是喜欢名牌,随身的女士名牌包和男士名表和皮带等等都是为了区分高低端人群的身份标志。而低端人士除了能在网上吹几句,什么名牌包包还没有一包方便面来的实在。

德雲柒爺
「德雲柒爺 」发表观点
2022-08-14

2018年入手唐DM创领版山脉灰,将近30万,当时经常有人问我这部车多少钱,我都会说30万,看着那些人异样的眼神,惊讶的表情,怀疑的态度,出口就说比亚迪哦,比亚迪有三十万的车吗?一段时间之后,只要有人问我这车多少钱,我都是说落地十万不到,别人听了好开心,我也好开心[偷笑]

色彩车圈
「色彩车圈 」发表观点
2020-10-26

红旗,吉利,长安,比亚迪谁是真正意义上的国产高端车,为什么?

这几款车型在国内市场都有很高的知名度和地位,但是谈到高端豪华车,目前只有红旗有一定的竞争力,能够与豪华合资车型和进口车型竞争,这也是有目共睹的,作为高端豪华车型要具备几个特点。

第一品牌力

豪华车型一定要具备品牌力,这也是支撑豪华车型整体定位的标准,每一个品牌车型都有自身的定位,有的车型定位为居家用车,有的车型定位为商务用车,有的车型定位为运动用车,当然有的车型定位为豪华车型。

第二价格水平

豪华车型有豪华车型的价格区间,正常的同级别豪华车型与家用车型价格水平区别还是非常大的,而这样的价格水平并不是凭空给出,而是根据车型整体的做工,用料,动力匹配等综合实力来判断。

第三综合能力

车型不仅要具备正常的居家实用性能,可靠性,稳定性,也要具备豪华感和高级感,需要使用高级的做工用料,同时也要具备强大的动力表现,能够带来于普通车型不一样的驾驶感受和乘坐感受。

总结:综合以上几点,在这些国产车型中,红旗车型的表现更加符合要求,能够达到豪华车型的标准。

dA表哥
「dA表哥 」发表观点
2020-11-28

要说谁是高端目前而言,恐怕是红旗的定性符合高端车,但是未来,我坚信比亚迪可以做的更好,我敢肯定比亚迪的路线是一步一步踏实前进,它不是一下子就整一个高端超级牛掰的车型出来,而是一步一步累计经验,这说明比亚迪对消费者而言是负责的,我断言汉唐只是比亚迪的过度车型,王川福的团队会在王超系列累计更多经验和技术累积,未来可期,未来推出的超级跑车绝对是OK的。经过技术的沉淀,时间的考验,这样的产品才值得信任,它不像新势力没有老家本事,有的就是资本和营销,好坏全靠营销,质量全靠营销,说白了我给这些新势力定性为乐视的替身,背后是资本为韭菜们精心设计的泡沫金矿。最后我想说比亚迪离不开王传福,王传福不买比亚迪可能就不是现在的比亚迪了,王传福努力造好车,努力让老百姓的买的起。所以比亚迪整体价格是最具有性价比的。比亚迪换一个话事人或许汉这样的车,28W你买不到。我个人非常期待未来几年比亚迪的超跑车型。当然为新势力买单的客户。他们多数人钱多,且不懂,也不会花时间去了解汽车,他们花钱买的是营销,完全没有主观意识,别人说好,说有面子,说豪华,就豪华,甘愿买单。说的直白点,面子是根深蒂固的!至于车本身实际价值比,这些人群一无所知。比亚迪!未来可期!

猫先生的汽车
「猫先生的汽车 」发表观点
2020-06-27

这几款车中,很多人心里肯定觉得红旗是真正意义上价格的高端车,红旗的价格真的很高端,但是做工质量上有没有吉利,长安比亚迪这些车企那么高端的话,就另当别论了,个人认为这几个品牌是旗鼓相当的,红旗并没有真正的突出表现和特点,为什么这样说呢,请看分解:

在消费者心目中,红旗的车型唯一的特点就是比较贵,比吉利,长安比亚迪都要贵,但是贵不代表就是真正的高端啊,要能从本质上改变才是高端的表现。就像奥迪,宝马,奔驰,这类品牌与红旗对比起来,不同的是红旗没有自己的核心技术,而奔驰,宝马,奥迪都有自己的核心技术,红旗是通过人民的信仰创造的高端,而奔驰,宝马和奥迪是通过世界性的市场去营造高端化的路线。

奔驰有自己的平台和核心造车技术,而红旗用的是用市场合资置换回来的别人的平台和技术,就拿红旗H7来说,三大件基本都是丰田和大众的,设计一个新的外壳,变成一个新的车型,外壳真的很高端,售价也是很高端,但是在知道内情的人心里,红旗真的高端吗?恐怕并没有,红旗的造车理念甚至不如吉利,长安,比亚迪。

红旗如今所使用的技术还是马自达和其他厂商的技术和平台,只能说红旗高端只能在售价上和信仰上,在本质里,没有任何实质性的高端产品,如果没有这些合资的平台和技术的话,红旗还不如吉利的领克和长城的魏派高端,真正的高端是用自己的核心技术和品牌征服别人,而不是信仰和拿来主义。

希望我的回答可以帮助到您,谢谢。

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