科目三考场控制通过率这种说法，靠谱吗？

并没有限制通过率的说法，目前科目三采用的都是电子监控考试，考试过程全程监录，考试成绩系统实时判定，当场就能够知道自己的考试结果和成绩，无法作假。

之所以会有这样的想法，完全就是因为驾考难度升级，很多学员在考试的时候由于自身原因无法通过考试，才会觉得是驾校暗箱操作或者是考试车的问题。

当然我个人并不否认也有类似的的情况存在，但并不是绝对的，很多学员在考试不合格的时候，第一句话就是考试车太烂了，才会导致考试不合格，根本没有从自身去找原因，为什么其他人用同一辆车就能够通过考试，而自己不能呢？

而在科目三考试的时候，旁边都会坐着安全员，也就是防止在考试中出现意外可以及时踩刹车避免，但对于安全员来说，他们的责任就是负责考试期间的安全，而不会干预考试的过程。

不过，在前几年还没有实现电子考试的时候，驾考的成绩完全是靠人工来判断的，那么就会出现一些所谓的“暗箱操作”，从而控制考试的通过率，这种现象已经不是什么秘密，而之所以会实行电子考试，完全就是为了避免此类情况的发生。

很多人都说如果一个考场的通过率100%，那么就会开始限制考试的通过率，其实这些担心都是多余的，没有哪一个考场的通过率是100%的，也不是所有考生一次就能够过的。

驾考靠的是心态，大多数人完全是因为在考试的时候，由于紧张从而发挥失常，就是平时练习的很好，考试也不一定考得好。

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确实通过率，我一同事去考科目三下午3点，当时考场通过率到百分之六十了。安全员在他通过路口点刹时，用腿碰了一下那了考试机，然后直接报通过路囗未减速扣100分。后来教练告诉他，他是被安全员故意搞死的，因为通过率太高了，安全员在不让通过率降低要被开除了。让他们下去约上午考试。后来我去考驾照报的是当地省一类家校，并且是至尊vip班，考科三直前学校通过关系让我去考场，让考试安全员的队长带我熟悉场地并练车，时间长了熟了，我也经常给他买水。在聊天中我问他，为什么下午考场安全员每次下车都是满头大汉，有那么热吗，考试车不是有空调吗？他告诉我说，不是热而是紧张，怕通过率降不下来都该滚蛋了。每天通过率百分之六十其中有百分之二十包过，有百分之十是安全员或考场工作人员的亲戚朋友这也是必过的，还有百分之三十在安全员手里是不能超的。他们每考一批都要回考场看大屏幕上的通过率。百分之六十其实是驾管所定的，连续超出三次就会被严查，直接去消考场考试资格。

考本要说难易的话顺序应该是，一，四，三，二科目。科目一，四是电脑操作人为操控不可能。科目二单人单车电脑自动评判，五个规定动作，一切按规距操作也不存在人为判定，也就没有通过率一说了，重要的就是应考人的心理和操作技能，还有一个运气就是遇上的是一辆好操控的科二考试车。

科三考试是在正常通行社会车辆的开放公路上，一般来讲，三公里路程有红绿灯，斑马线，支叉路等，考试车上应该是满员，即四考生和一安全员。配备安全员一是保证考生和车辆人身财产安全，路上车辆行人安全，二是监督考生考试。

科三有考试规程，路边起步，并线，红绿灯，学校路段，直行，左右转弯，靠边仃车等，摄像头装在车内监控安全员和正在驾驶的考生，成绩由电脑和安全员共同评判。

既然有人的因素在里面，就必定有安全员的喜，怒，哀，乐等情感参扎和技能。有很多驾校教练叮嘱考生，科三考试不能引起安全员的紧张情绪，安全员紧张了就会踩刹车，副刹一踩就直接挂了，是第二把的话就去交补考费补考。假如安全员今高兴，你压了实线他不踩刹车和动方向盘你就考过了。你穿的怪头怪脑染个红头发(男性)或扎个小辫，安全员看你不顺眼，对你格外关照也难说。

有没有通过率，有很多人说有，这个事也不好说，车管所教管部门也不会向社会公布，即使有也是内部口口相传，当今法制社会网络无处不在，有头脑的安全员也不会去触这个敏感话题。到底有没有？姑望有之。

考试中即使你不幸被通过率中招了，也不要过多报怨悔恨，好事多磨，再考一次也没有多么重大损失，祝愿位考生顺利拿到驾照。

很多人都在说自己科目三的时候明明什么都没做错，但就是被副驾驶的安全员认定为操作不合格给踩刹车了。所以很多人觉得科目三存在“限制通过率”的说法，但这种东西真的存在吗？我个人觉得是不存在的。

首先我说下我个人考试的情况，我的大三的时候开始学车的，前后大概花了50天的样子就拿到了驾照，科目一、二、三、四都是一把过，还算顺利。

个人感觉在科目三考试的时候，影响通过的因素主要有两点，一是是否熟悉路况；二是运气！而往往后一点比前一点更重要。

路况。因为平时练车的地点跟考试地点不一样，路况也不一样，所以在科目三考试的时候是否熟悉路况会成为考试能否通过的一个重要因素。我记得当初我在驾校练车的地方开的已经很好了，熟练的像开车多年的老司机，但科三模拟考的时候因为不熟悉考场路线，所以开的一塌糊涂，全程都保持在20码以下，但后来在考场练习了一天之后，熟悉了路况就再也没出过错了。

运气。跟路况不一样，运气这东西属于玄学，没办法通过练习来保证。如果在你考试的时候运气不好，那你基本上就没了。我记得我们考试的那一次，有一个考生刚刚起步然后就被追尾了，虽然不是他的责任，但他还是被判定不合格。虽然说这种被追尾的事情发生的概率很小，但实际上在路考的时候，因为路上社会车辆很多，谁也不知道会遇见什么样的事情，特别是科目三的考场一般都比较偏僻，电动车和摩托车比较多，随意变道、逆行、横穿马路的，什么样的人都有，运气不好还真的很难通过。

还是回到“限制通过率”这个说法上，也许很多时候考生感觉自己做的很好，但实际上在某些地方可能存在失误，所以才会被安全员判定会不合规操作，被踩刹车，但这也是为了大家好，毕竟技术不到家开车出去也是害人。所以如果科目三没过，不要怪别人首相要反思自己是不是哪里没做好，然后下一次争取做好就行了。

我觉得有这个可能性！

上个月才拿到证，我来说说我考科三的经历和一些看法。

我这里是要预约成功后才可以去练科三的，我运气比较好科二后马上就可以预约科三了，而且还预约成功了。预约成功后就去练科三我这里只能练四个晚上就要去考试的了。

考试的那天我们早早的就去到考场排队了，进去后就安静看着大屏幕看轮到自己考了没有，那天我们车上是四个人考试的，我排第一个考。安全员开到起点后我就开始考了，说实在科三比科二简单，我一次就全满分通过了，之后轮到另一个男的考结果挂了，到第三个女考的过了。到最后一个考又挂了。所以那天我们四个人考两个过两个挂，我问了很多人他们车上也是四个人，都是两个过两个挂的。不知道是学员自身的原因还是考试中心的原因了。

反正我觉得科三可能真的有一定的通过率和不通过率的。

没有， 不存在这一说法。

现在考试从科目一到科目四都是电脑时实判定的。

科目三考试时旁边坐的叫“安全员”，不是考官，“安全员”的作用是避免学员在考试的过程中，出现错误操作。“安全员”并不能影响你考试结果。

上图中是科目三评分标准，考试评分都是由车载芯片时实判定，判定结果时实上传的。

最后说一点心得，考驾照要认真听教练说的要领。教练说的可能在你以后用车的日子里都用不到！但是他说的确实是保证让你快速拿驾照的秘方。

希望大家都能顺利拿到驾照。

很高兴回答你的问题

科目三是否真的有“限制过关率”这一说法？

有，一定有，有一定有

我是20号考的科目二，明天就要去接触科目三，虽然我还没有接触过科目三，但是我有好几个朋友已经在练。

我说一下我朋友，他昨天跟我说他已经约考成功了（科三），但是教练对他说，这个月考科三不好，合格率已经控制住了，大概的意思就是如果你去考，大概率就会挂。所以我朋友才取消了约考，只能等到下个月。

我听说的只是听说的，由于科三是在道路上面考试，中途会经过公交车站、学校路段、等等，在有一些城市他就会故意安排车辆在你考试的场地，就比如你在右转，突然冲出来一个直行车辆，你被安全员踩刹车，你就挂了。

所以说科目三存在一定的运气成分，就像某某某网友说的一句话，让你们都考过了，我们不要吃饭的。

以前纯属个人意见，如有不对，请练习删除，最后祝你们科三好运。

谢邀

根据我学车时做得一些比较和了解可以回答一下您这个问题。就广州驾考而言，在13年以前可能存在着控制通过率的情况，因为那时候有着一些不为人知的利益关系。而在13年下半年以后，交警全面升级驾培系统，不单单加入了全面的电脑计分卫星定位等高科技评分之外，还加强了考试纪律，车上不再设置监考官，而是设置安全员。这不同的两个名词将是驾考的关键改革。

以前可能有些早年的学员会发现，很大程度上你是否能够通过考试跟监考官是有着非常大关系的，而现在的安全员只是起到紧急情况下的安全处置作用。考试过程中所有的科目动作、分数都由电脑自动判定，安全员和学员不能有任何的语言和肢体交流（紧急时除外），否则将有在车内的360°监控探头监控直传指挥中心。

之所以新的考试政策和系统施行之后驾考通过率普遍偏低，那是因为新系统尚不完备，以及学员未能适应系统判定的程序。因为以前人工判定在一定程度上有放宽的一个情况，而现在的自动监考它是根据程序和定位系统来判定，这个是死的一个数据。从而造成很多学员在那个时间段没有能够顺利通过。但那不是在控制通过率，因为原本就积压了不少的驾考学员，如果有意控制那对哪一方面都不是好事。

随着新系统的不断完善和普及，学员也已经适应了电子考试的相关程序、内容，各大驾校教练都轮值去兼任安全员，所以也能够将更准确的信息传达给学员。目前通过各方配合，驾考通过率已经大大提升，也希望您能够逢考必过！

谢谢！欢迎关注头条号：意趣达

不靠谱，但确实存在这种说法。我是今年3月29日过的科目三，是第三次才过的，下面根据我的经历说说对这个问题的看法。

一、通过率低是这种说法的根源

科目三难考，考到怀疑人生，这是在网上看到很多人发出的感慨。有些人觉得比他当年高考还难，有些人科一科二都一次性，偏偏卡在科三上，连考三四次到最后一次才惊险过了。为什么科三这么难考？在平时练车时就经常听教练说，考科三就是要“胆大，细心，加点运气”，但我觉得这说法不全对，我认为练好基本功才是最关键的，所谓“艺高人胆大”说的就是基本功要扎实，只有你对科三每个项目的要领及注意事项了然于心，考试起才能得心应手，才不会颠三倒四胡乱操作。

细心是很有必要的，科三考的细节太多，稍微一个动作不到位，就不合格直到挂科，比如最简单的打转向灯，转向灯的要求是打了转向灯后，最少等过3秒后才能动方向，但是很多人习惯性地打了转向灯就动方向，这样就直接挂掉，再有就是忘记关转向灯，考试规定长时间不关转向灯也会判不合格的，我不知道大家有没有这种经历，我是很注意这个细节的，没想到第三次考试，到最后差点挂在这上面，好在及时发现，加上安全员好，不然又白忙活了。

“运气”在科三考试中确实有一定成分存在，比如碰到一辆适合你操作的考试车，或者一位脾气好的完全员，这就是你所谓的运气了，如果你有这么好的运气，对你通过考试是加分的。

二、在特殊时期确实存在控制通过率

大家都知道，现在的驾考中心也是承包制的，赚钱也是它们目的之一，所以在特殊时期控制通过率也是存在的，不过这种特殊时期一年中有两次，第一次是在过完年后一段时间，在这时间各驾校才开工，除了上年没考完的学员外，新招的学员不多，需要考试的人少，在这种情况下，考试中心压力也少，考试过程相对比较严格〈当然这是好事，能防患未然〉，通过率相对偏低。第二次是将近年底，也要控制通过率，只不过这次通过率不是低反而比平时相对要高些。为什么会这样呢？主要是因为在平常通过率偏低的情况下，积压了有很多未通过的学员，为了缓解压力。不得不对进行调整。

我经历了这两个不同时期的考试，感觉是存在控制通过率这回事的，去年年底第一次考科三前，教练就提醒过要把握好，不要错过机会。在那次考试中，感觉确实不是很严格，安全员在确认完学员身份后就睡觉了，学员考完了都不知道，还是听到语音播报合格后才醒过来，最后一车四个学员过了三个，就剩我倒霉蛋没过，为此我内疚好几天。

第二次考试是今年三月份，刚过完年没多久，这一次考试我感觉比去年年底那次严格多了，摸拟灯光考试每做一个操作，规定是5秒钟内完成，而这一次考试报得很快，间隔最多3秒钟，很不适应操作不过来，结果就挂在灯光上，这一次一车共3个学员全部挂科。

当然，有没有存在控制通过率这一说法，我不敢肯定，但无风不起浪，既然教练都这么说，我想也不会是空穴来风，加上我两次经历的巧合，我又觉得有这种可能。不过对于我们学员来说，不要太多的纠结这些，毕竟以后你要开车上路的，科目三多考两次对新手还是有好处的。

正在学习科目三。

控制合格率，个人认为存在。

先简单说一下科目二，科目二目前是全电脑评分。按照道理，认为控制的可能性不大，但是相信大家很清楚，考科目二的时候，抛开技术水平和心态问题，大家最担心的是上考场的时候抽到了一辆很差的车，担心离合松紧不习惯。那么既然电脑上做不了假，如果要控制合格率，其实在车上做点功夫还是有可能的。

再说科目三，科目三算然也主要是电脑评判，但是每一个项目开始，是安全员点的。很简单，你车身如果没有回正，电脑语音报直线行驶，你继续回正车身也是挂，不回正也是挂。另外找点其他的理由踩你刹车也完全是可以操作的。

再说个有意思的事情，问过同一个科目三考场，不同的两个已经拿证的学员在科目三上的一些心得。一个说安全员会把手放在监控的死角位置，用简单的手势提醒告诉你什么时候该打灯，什么时候该向那个方向微调。另外一个却说他当时考的时候没有这回事。当然也不排除有些安全员确实非常好心的可能。他们共同提到的一点就是，一定要早点到考场，早点去排队。因为一天下来，挂掉的，在下午比较多。

当然以上只是去探讨有没有可能认为控制合格率的方法。但是是否这些现象一定就是为了控制合格率的呢？我之所以认为存在这个现象，原因很简单。我们驾校在考科目二和科目三之前，会告诉你，你可以购买一份所谓的“保险”或者是“套餐”里面包含的项目就是所有的补考费。并且这些“保险”或者“套餐”是有数量限制的，真正开始看考场模拟考之后，你想买还买不了，除非你是第一次考没考过，那么你才有机会在下一批次考试之前再去买。至于买了和没买的学员最后的通过率怎么样？我们也拿不到足够多的数据去对比。但是刚刚提到的两个学员，购买了所谓的套餐或者保险的，在考试过程中，是获得了提示的。

其实科三的话比科二的灵活性要高一些，说下我考试的经历吧.

科二考了三次过程就不说了

科三第一圈停下来的时候正好压在斑马线上，引考员直接给标了不过，其实那个时候我人都是懵懵的状态，完全不知道哪里出问题了；之后的第二圈补考开的过程都是错误百出，感觉转弯的时候车都要飞了，还好终于完成了操作，我们一车4个人，我是第四个考，总得通过率是50%

第一个考的是一个小姑娘：因为她每次刹车都有问题，基本上都是非常猛的直接停，我们几个在后面都是吓的蛮厉害，教练看不下去直接给按停了

第二个考的是一个年龄比较大的人，速度有点慢，但是基本上比较顺利，第一把就过了

第三个小伙子开的最好，水平最高，但是挂了，原因是连续两次靠边停车都停的特别远，引考员就非常生气说考后让他自己看看他的停车问题

第四个就是我了，有惊无险；

所以总得来说过程走的下来，不要特别差，在机器设备检测范围内，基本上都是没问题的，也不存在控制通过率，主要是要记得点比较多，难免有一点点的错误就挂了

科目三有控制通过率的说法吗？

网络上流传一种有关科目三考试的“控制通过率”的说法引起了广泛关注。据了解，这种说法源于一些考生在考试中遇到了一些“奇怪”的情况，比如考试时突然出现了“故障”，或者考试时出现了“特殊情况”，导致考生无法通过考试。

那么，科目三真的存在“控制通过率”的情况吗？

首先，我们需要了解科目三考试的评分标准。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的规定，科目三考试的评分标准是“严格按照考试大纲执行，考试过程中不得有任何干扰和干预，考试结果以考试员评定的成绩为准”。

其次，我们需要了解科目三考试的监管机制。根据相关规定，科目三考试由交通管理部门负责监管，考试过程中有专门的监考人员进行监督，考试结果由考试员评定，考试成绩由交通管理部门进行审核和公示。如果考生对考试结果有异议，可以向交通管理部门提出申诉，交通管理部门会进行调查和处理。

科目三不存在“控制通过率”的情况

综上所述，科目三不存在“控制通过率”的情况。科目三考试的评分标准严格，考试过程中有专门的监考人员进行监督，考试结果由考试员评定，考试成绩由交通管理部门进行审核和公示。如果考生对考试结果有异议，可以向交通管理部门提出申诉，交通管理部门会进行调查和处理。因此，考生不必担心科目三存在“控制通过率”的情况。

最后，提醒广大友友，科目三考试是一项非常重要的考试，友友们需要认真备考，熟悉考试大纲和评分标准，遵守考试规则，严格按照考试要求进行考试。同时，也希望广大考生能够保持良好的心态，不要过分紧张和焦虑，相信自己的实力，相信科目三考试的公正性和公平性。

科目三考场控制通过率这种说法，我没听过，因为我儿子儿媳都曾经学过驾照考试，媳妇学的时间短，半个月就结束了，而且驾照也拿上了，没听说科目三考场控制通过率，我儿子学的时间较长，原因是中途出差耽误了考试，二次重新考试，也没说过科目三考场控制通过率，考完后不久就拿上了驾照，车开的很稳，技术得到了别人的赞赏！看来科目三考场控制通过率这种说法是不靠普的！

#头条创作挑战赛#好内容我来评#

谢邀。

驾校的任务是培养合格的驾驶员。

科目三考试属于实际道路驾驶能力测试；考试合格，就意味着自己能独立在车辆林林总总的公路上安全行驶。

从这个意义上说，科目三考试要求必须要严格，因为车辆交通安全无小事。

科目三的考试要求细，项目多，这就需要学员多留意考试细节和操作规范。

如果驾驶技术训练得不娴熟，在考试过程中就有可能出现操作不规范，或者顾此失彼忘记某一细节而导致挂科的情况。

有些学员在考试挂科后，就会觉得自己是冤枉的，而事实不是你感觉的那样。

如果你对考试规则不太了解，比如前方出现危险情况，你不去及时踩下刹车。

坐在你身边的安全员，他眼观六路耳听八方，出于对安全的敏感，他会及时踩下刹车，那你肯定是挂科了。

出现这种情况，你会认为安全员是故意踩你刹车，故意害你，其实不是你理解的那样。

况且现在的科目三考试，基本上都是电脑自动判断，几乎不存在人为干预。

再说考试的所有车辆和考场，里里外外安装了很多摄像头，保证了考试的透明公平公正。

现在的科目三考试，真的不是有些学员所说的那样不公平。

退一万步说，考驾照的目的是为了开车。记得刚拿下驾照那年，我开车一年出现了两次交通事故， 回想起来真有些后怕!

朋友，为了自己的将来，不管控制不控制过关率，把该练的练好，提高自己的驾驶技术，这才是最实用最有效的选择！

网图，侵删。

确实有这种说法。

在驾驶证考试中，我们先排除那种完美的考生，即使熟练掌握驾驶技能，随时应对突发事件的人员。

一般来说，目前的驾驶证取得主要通过第三方（驾校）来培训驾驶技能，科一和科四都是理论考试，这个多做练习题，100%科一过关。科二是场地考试，主要是在专用考场里面考试，这个能不能过全靠自己，因为是100%电脑监考，能过就过、不能过就记录在电脑里面了，不存在通过率的说法。

到了科三考试（路考）的时候，目前采用电子监考和考官并行的方式。就是说，如果你的机器操作没有问题，但是考官在某一项给你否定了，你也不过关。

路考涉及项目非常多，从车辆基本操作到你身体的反应都在考试范围。这些反应是否符合要求就在考官的灵活处理范围。比如上车前转一圈，不管是顺时针还是逆时针都能发现问题，但是考官如果得到的指令是控制过关率，那你转错了方向都会给你整回去，如果考官放宽一点，这个就无所谓，这一点上，我亲自经历。又比如，考试的时候，有些环节是要求考生左看右看、或者看后视镜，这个处理也是很灵活，考官可以说你观察不到位、判定你不过关，也可以轻松放过你，主要你没机器处理上错误。能不能过，主要就是看考官接到的讯息是什么。

我考试那天，我是上午考试的。我们的教练在聊天中告诉我们，上午过关率在80%以上，到了下午过关率30%都不到，卡的很死。

所以说，科三考场确实是在控制通过率。

科目三考试不存在控制通过率问题，这种说法是学员考试不合格的一种借口。

科目三考试，是学员领取驾驶证的重要一环。一般选择在路况比较复杂的路段进行。以全面检查学员的驾驶技能，包括车辆控制、观察道路周边环境以及应对紧急情况的能力。比如学员驾车陡坡起步较困难，路边起步忘记打转向灯，遇突发情况反应不灵敏等情况，都会作为监考官判为不合格的依据。也是为日后学员及他人生命财产负责，为减少交通事故严格把关。并不是考场控制通过率。

生命无价，失去不会再来。所以为了自己和他人，学员一定不能有丝毫的侥幸心理，只有考前苦练驾驶基本功，才会有领驾证后的一路畅通，幸福美满。

我考过科目三的，也听说过驾校每次有指标控制每场通过率，有时候严有时候松。我考试的时候，教官是个岁数大的男性，对女生较为客气些，主要体现在可以补考一次，对男生比较严厉，其实你路考表现好，没什么大毛病，教官一般都给你过的。和我一车考试的一个男生，看到红灯竞然加大油门，让考官大为光火，求饶打招呼也没用，看到行人也没礼让，直接在卷子上打了个红叉。有的考生前面表现都蛮好，下车居然没关车门，拿了卷子就走，教官拉回来把钩换成叉，这个叫开门杀，是严重错误。总的来说，要用实力来说话，毕竟开车是你自己的事，教官只是把控考试，上路后出事了你自己要负责的，所以教官考试严格也是为考生以后着想，别一天到晚想怎么能偷机取巧的通过考试。